新能源汽车价格战（价格战促使磷酸铁锂电池迎来爆发，未来新能源汽车将更便宜）

本文目录

• 价格战促使磷酸铁锂电池迎来爆发，未来新能源汽车将更便宜
• 不止特斯拉，价格战打响！买车的朋友快看，多家车企降价！
• 玩起价格战的特斯拉将给行业带来哪些变革
• 增续航、推越野，“价格战”冲击下，小型电动车市场忙自救
• 价格战又打响了，特斯拉、大众、日产都参与，最高降6万
• 车企半年报：价格战伤筋动骨，汽车业何去何从
• 特斯拉大幅降价，新能源车打响价格战，行业发展会怎么样
• 探店二线豪华品牌：新能源“价格战”，它们如何应对
• 增程式混动集体降价，烧着钱也要打价格战

价格战促使磷酸铁锂电池迎来爆发，未来新能源汽车将更便宜

进入到2023年以来，汽车市场的价格战就在愈演愈烈，“油电同价”在今年看来，已经成为现实。对新能源汽车来讲，要想完全取代燃油车，仅在价格上与燃油车齐平显然还不够，毕竟充电时间这一硬伤至今仍未解决。

所以说，新能源汽车要想进一步提升市占率，就必须在价格上进一步做出让步，而如何在不牺牲配置体验的前提下将新能源汽车价格打下来呢？新一轮电池革命或许就是最优解。

磷酸铁锂电池将迎来爆发

都知道，一台纯电动汽车最大的制造成本就是源自于动力电池，而目前主流的动力电池也主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者各自的代表就是宁德时代和比亚迪。

在我们的刻板印象中，三元锂电池和磷酸铁锂电池各自的优劣势都非常明显，三元锂电池能量密度大，充电快，但成本高、不安全；磷酸铁锂电池虽然便宜，安全性也更高，但在续航和充电时间上又比不上三元锂电池。

综合来看，三元锂电池似乎更顺应当下新能源汽车的发展，毕竟也没办法拒绝三元锂电池在高密度与耐低温上的特点。可从近几年三元锂电池和磷酸铁锂电池的装车量变化趋势来看，磷酸铁锂电池似乎更受欢迎。

在2021年以前，三元锂电池装车量一直都是压过磷酸铁锂电池一头，但从2021年开始，磷酸铁锂电池就实现了逆袭，全年市场占有率达到51%。到了2023年，根据前三季度国内电池装车量的数据统计，磷酸铁锂电池的总装车量已经达到68%的市场占比，且同比增速接近50%，似乎一切都在表明，磷酸铁锂电池更适应当下的市场需求。

便宜是磷酸铁锂电池最大杀招

面对磷酸铁锂电池持续走高，最坐不住的莫过于宁德时代了，作为全球最大的电池供应商，三元锂电池已经与宁德时代深度**，如果三元锂电池影响力和市占率持续下滑，宁德时代在动力电池领域的地位势必会受到很大影响。

其实，磷酸铁锂电池之所以能够持续走高，背后的根本就是在价格上要比三元锂电池更便宜。开头我们说到，一台纯电动汽车的制造成本中，动力电池占据了近四成比重，控制了动力电池成本也就意味着将整车制造成本得到了有效控制，在面对不断内卷的新能源汽车市场，就会取得在价格上的莫大优势。

虽然电池级碳酸锂自去年年底到今年下半年，不到一年的时间里，经历了两次价格腰斩，一路从60万元/吨，下探至接近15万元/吨的水平。但三元锂电池在制造成本上还是比磷酸铁锂电池高出不少，秉承着打不过就加入的原则，宁德时代也不得不在磷酸铁锂电池上下起了功夫，旗下的M**电池、神行电池，磷酸铁锂混搭三元锂电池包，甚至钠电池，都是宁德时代围绕更低动力电池制造成本做文章的表现。

可以预见的是，在宁德时代加入磷酸铁锂电池阵营后，磷酸铁锂电池的市占率在未来还会持续上涨，而随着磷酸铁锂电池竞争的加剧，新能源汽车的终端售价也必定会迎来进一步下调。至于磷酸铁锂电池只会搭载在低端车上的谬论，也被仰望U8这一百万级豪车打破，据了解，比亚迪第二代刀片电池也将首次搭载在仰望U6上。

更何况，曾经磷酸铁锂电池续航短、充电时间慢等短板，也随着技术的发展得到了有效解决。就以比亚迪的刀片电池为例，通过叠片工艺，使得电池整包的容量密度不至于被三元锂电池拉开太大差距。

至于在快充方面，虽然400V快充基本已经到了磷酸铁锂电池快充的天花板，与三元锂电池800V快充相比存在很大差距，但比亚迪也已经拿出了一套“双枪充电”的方案，展示了一波“1+1=2”的等效800V快充的操作，让磷酸铁锂电池的充电短板也到了妥善解决。

所以，车市价格战的背后实际上就是动力电池之间的战争，一直在磷酸铁锂电池阵营深耕的比亚迪，也正是吃到了磷酸铁锂电池成本更低的优势，从而可以让旗下车型在终端价格上比对手更占优势。

写在最后：

虽然在短期内磷酸铁锂电池市占率会得到进一步提升，但也并非能够高枕无忧，毕竟三元锂电池目前在技术上也有了很大突破，只是碍于成本问题无法大规模普及，一旦未来三元锂电池成本得到了控制，磷酸铁锂电池的好日子也就到头了，至于其他的钠离子电池、石墨烯电池，更多的还是噱头。

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不止特斯拉，价格战打响！买车的朋友快看，多家车企降价！

特斯拉官方在8月14日的早晨发布消息，宣布推出一项重要举措：特斯拉Model 3现车将享有8000元的限时保险补贴。与此同时，特斯拉还宣布对Model Y车型进行调价，长续航版和高性能版的售价均下调了1.4万元，新的调整后起售价分别为29.99万元和34.99万元。这一调价已经在特斯拉中国官网完成。

据初步统计，进入8月以来，多达10个汽车品牌相继采取“降价促销”政策，涵盖了官降、限时促销和限时补贴等多种形式。这次降价政策主要集中在新能源车型上，涵盖了数十款车型，降价幅度从2万元到6万元不等。

上汽大众宣布了一项长达8月份的促销活动，涉及9款SUV车型。这些车型最高综合优惠达到6万元，并且部分车型还可以享受5年0利率、高达8000元的置换本品或增购补贴等福利政策。

蔚来公司也推出了8月的限时购车优惠政策，购车者支付定金购买新车后将获赠30张换电体验券。此外，他们还对家充电桩价格进行了调整，最高降幅可达2700元。零跑汽车也在8月进行了调价，主要涉及到C11纯电和C01部分车型，最高降价幅度达到2万元。

奇瑞新能源宣布了8月的购车补贴活动，针对购买小蚂蚁、QQ冰淇淋和无界Pro等三款车型的消费者，提供现金优惠，优惠金额最高可达1万元。

上汽MG名爵宣布了一项特别限时的现金补贴政策，针对MG5天蝎座、第三代MG6PRO以及MGONE三款车型，最高优惠可达2.6万元。此外，购车者还将获得终身免费基础保养服务。

极氪也加入了降价潮，对其极氪001车型推出限时价格权益政策。此次调价幅度在3万到3.7万元之间，最低价格降至26.9万元。

哪吒汽车在官方宣布了“七夕放价”活动，针对旗下2022款哪吒S车型，520Lite版的指导价下调3万元至15.98万元。同样，2022款715中版、715大版和650四驱大版的售价也降低了4.9万元，分别调整至19.98万元、22.38万元和23.38万元。

长城欧拉则在8月4日宣布了一系列调价和优惠政策。好猫车型的降价幅度达到2.2万元，而闪电猫更是直接降价3万元。在本月下订并开具机动车发票的用户，还可享受一年免费交强险。

今年3月，以燃油车为主的价格战席卷整个汽车市场，为整个行业带来了巨大的压力。经过短暂的调整之后，近期新能源车的降价潮又有了新的迹象。乘联会预测，车市的促销现象仍将持续存在，并且可能会有一些车企出现逆周期的加码促销现象。

而从过去的7月的促销效果来看，一些品牌已经感受到了促销的“甜头”。上汽大众表示，截至7月底，ID.3的单月订单已经突破了一万辆，最高单日订单甚至达到了950辆，环比增长了689%；而新兴的电动汽车制造商方面，蔚来通过全系车型的降价和产品更新，实现了7月的单月交付量达到了2万辆以上，而零跑也创下了月交付量的新高。

为了追求快速增长，国内许多汽车制造企业过于迅速地扩张产能，导致产能过剩的问题显现出来。根据乘用车乘联会的数据，2022年国内乘用车的总产能达到4289万辆，但产能利用率仅为54.48%，相比2017年的66.55%有明显下降，产能利用率偏低和严重的过剩问题愈发凸显。

另外，今年电池原材料的价格回落也为新能源汽车的降价提供了支持。根据上海钢联的监测数据，截至8月9日，三元方形动力电芯的均价为0.68元/瓦时，磷酸铁锂方形动力电芯的均价为0.6元/瓦时，这两者相较年初已经下跌了近四成。而电池级碳酸锂的均价为25.6万元/吨，相比今年年初下跌了很多。这也为厂家降低新能源汽车的售价提供了更有力的基础。

与此同时，全年销量压力的迫近，或许也是一些车企选择提前开启“金九银十”促销季的原因之一。当前汽车市场竞争异常激烈，各大品牌争夺市场份额，部分车企在前几年迅速扩张产能，导致产能过剩，为了吸引消费者，不得不采取价格战等促销手段，以提升销量和市场占有率。

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玩起价格战的特斯拉将给行业带来哪些变革

特斯拉的价格战对新能源汽车行业的影响是显而易见的。特斯拉的降价策略使得其他新能源汽车品牌不得不跟进，以保持市场份额。这种价格战可能会导致整个行业的利润下降，但是也会促进行业的创新和发展。
特斯拉的价格战也可能会对中国新能源汽车市场产生影响。特斯拉在中国市场上的份额正在增加，这可能会对其他新能源汽车品牌造成压力。此外，特斯拉在中国市场上的定价策略也可能会对其他新能源汽车品牌的定价策略产生影响。

增续航、推越野，“价格战”冲击下，小型电动车市场忙自救

今年以来，国内新能源汽车市场持续“价格战”以及“油电同价”现象普遍化，对小型纯电动车市场无疑带来不小的压力，其直观感受就是曾经一些热销车型即使大幅度降价，也没有扭转销量腰斩势头。

小型纯电车市场真是无药可救了吗？如果仅从一两款产品来看，它们今年的表现是与前两年市场火爆时形成极大反差。但是从市场整体来看，那就未必了。

市场总量没多大改变，市场还是那个市场，但正如那句“风水轮流转”的老话，曾经的头部品牌车型如今已被新选手超越。如果厂家再不及时在产品上转型、提升，那么被淘汰出局也是迟早的事。

功能型纯电微型车出现颓势？

今年8月份，宏光MINIEV销量为15844辆，虽然拿下了8月份微型车排行榜第一的位置，但这个数据与此前最高月销超5万辆的表现，还是有着非常惊人的落差。

从之前稳居国内纯电动车销量排名的头部，到如今销量持续下滑，宏光MINIEV的遭遇也说明了国内纯电动车“哑铃式”市场格局的变化。

而造成这种现象的主要原因有两条：首先购买这款车的消费群体，很大一部分是为了解决基础的代步需求，而随着消费升级，更多“油电同价”的新能源车型出现，这一类用户群体有了更多选择。

其次，今年受新能源汽车价格战影响，一些紧凑型新能源车价格降到10万元以下，A0级纯电车的价格优势进一步凸显，由此让微型纯电车在价格上失去不少竞争力。

对此，今年上半年五菱宏光宣布对其MINIEV家族的车型进行直降，最高直降13000元。也就是说，宏光MINIEV限时起售价2.98万元——实话实说，这样的售价堪称白菜价，足可见微型纯电动车所面临的压力。不过即使厂家表现出如此诚意了，但对宏光MINIEV整体销量提升也没有明显的效果。

海鸥分割小型纯电动车市场

对于小型纯电车市场来说，比亚迪是最大的搅局者。随着比亚迪海鸥的上市，对同行的**力极大。该车售价7.38万元起，与一些微型纯电动高配车价格产生了交合不说，海鸥拥有的2500mm轴、305km和405km两种续航里程（CLTC综合工况）以及全系标配4安全气囊、ESP、快充等十二项配置，为消费者带来超值价值的同时，也直接将其产品力拉爆。

从今年上半年开始，有着主角光环的比亚迪海鸥上市后，充分发挥出开挂模式，销量持续走高。今年8月份，海鸥销量近3.5万辆，进一步压缩微型纯电动车的生存空间。

从8月份厂家发布的数据来看，小型纯电动车销量排行中，除了海鸥、宏光MINIEV外，五菱缤果销量13892辆、长安Lumin销量13446辆、熊猫mini销量8855辆、欧拉好猫销量6383辆、QQ冰淇淋销量5775辆。

在8月份的销量中，比亚迪海鸥一枝独秀，将对手远远甩在身后。而其它小型纯电动车五菱缤果、长安Lumin月销在万辆以上，日子过得还可以。而在微型纯电车领域，除了宏光MINIEV月销过万辆外，熊猫mini、QQ冰淇淋都在万辆以下。尤其是QQ冰淇淋的变化，要知道在2022年该车最高月销量超过1万辆。

增续航走个性化自救路线

在内卷的新能源市场，要想活下去就需要在产品力上提升。对此，同级车型将海鸥这一强有力对手作为标杆。针对海鸥最高续航405km，五菱缤果410km续航版车型在9月25日正式上市，该车售价8.88万元，CLTC纯电续航达到410km。

此外，前不久江淮钇为3冠军版也正式上市，该车售价9.99万元，更加拥有505km的超长续航。

五菱缤果与钇为3冠军版的推出，都有着明显的针对性，那就是对标海鸥，而海鸥能否抵挡了来自同行的群攻压力，还有待观察。

而相比之下，还有一些品牌在微型纯电动车上开启了个性化之路，其中比较有代表性的就是宝骏悦也、熊猫骑士版的推出，两款车型在外观上极具越野SUV风格。

这里以吉利熊猫骑士版为例，该车车身尺寸为3135*1565*1655mm，轴距达到2015mm，方正的前脸搭配黑色进气格栅和圆形复古LED大灯组,呈现出硬朗风格。车身侧裙、爬梯以及车顶行李架的熏黑处理，为车辆增添了越野SUV的风格——对于年轻人来说：不仅需要一款城市代步工具，更是让自己的出行生活过得不单调。而熊猫骑士版官方指导价仅5.39万元，很容易激发年轻人的购买欲。

在《车壹圈》看来：经过几轮洗牌，市场蛋糕被头部品牌瓜分，小型纯电车市场走势将会更加明朗。尤其是今年随着小型纯电车被“价格战”冲击，失去价格这一大亮点后，产品体验感的重要性被进一步放大。

纵观当下新能源汽车市场的内卷程度，最终将取决在产品。如果在价格上不能抗衡，那么就想办法在同级产品中形成有力的差异化。不管是五菱缤果、钇为3冠军版提高续航，还是宝骏悦也、熊猫骑士版的错位竞争，都体现出差异化、个性化的产品思路，因此很值得期待。

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价格战又打响了，特斯拉、大众、日产都参与，最高降6万

在竞争激烈的车市环境中，各大车企为了更好地“活下来”，可谓是拼尽全力，高招层出不穷，其中最为常用的方法就是打价格战。从今年初开始，车企之间的价格战从来没有停过。如今刚刚进入2023年下半年，又有不少车企针对旗下产品推出限时优惠活动。如果你打算在下半年买车就走运了。

虽然对于企业来说，价格战是残酷的，也是无情的，但是对于购车消费者来说，车企的价格战打得越激烈，消费者买车就越实惠。那么话不多说，马上来看看哪家车企的优惠活动最有吸引力。

MG名爵

降价幅度：2.4万元

车型：MG MULAN

我们先来看自主品牌车型，MG名爵是针对旗下纯电动紧凑型轿车MG MULAN推出限时优惠政策。官方表示只要在7月31日前购买MG MULAN就能有24000元现金优惠福利，同时还有三电系统终身质保、金融0息、贴心安装等好礼。从这些福利来看，诱惑力是可以的。

不过对于MG MULAN这款车，市场热度并不算很高，选择这款车的朋友需要接受保值率不高的问题。而从产品力来看，MG MULAN的表现是可以的，造型设计就不展开来说了，MG MULAN的外观用一个词来形容就是动感。然后车内设计主打简约风，皮质用料、平底式方向盘、悬浮式中控屏等设计，有效保证了整车的运动时尚感。

另外，MG MULAN并不是表面运动，零百加速3.8s时间，你想要的速度与激情，基本都能满足。而续航方面，这款车有425公里、460公里和520公里三个版本，均为CLTC工况。对于这款车，喵哥觉得作为日常代步用车是不错的，而MG MULAN的官方售价是12.98-18.68万元，优惠之后，价格是11.58万元起，不过需要注意的是，此次优惠活动不包含425km时尚版，即最低配。

特斯拉

降价幅度：3.5-4.5万元

车型：Model S/X

说到降价和纯电动车，当然少不了特斯拉。据悉特斯拉针对购买全新Model S和X两款车型的用户，推出3.5万至4.5万元不等的优惠****。说实话，对于一百几十万的Model S和X来说，这几万元优惠确实没有太大吸引力。

而对于Model 3和Y两款车型，特斯拉没有公布具体优惠方案，但升级了引荐奖励政策，即你引荐了好友下订车辆并提车，那么购车人就能有3500元引荐奖励和90天EAP****权。这样的活动相当于变相优惠了。而引荐人也不会吃亏，有7000积分奖励。

至于特斯拉旗下车型的产品力，喵哥也不说太多了，从销量成绩就能证明一切，比如较为走量的Model 3和Y，销量数据长期位居榜单前列，产品实力深受国内消费者认可，而较高的销量数据也有效保证了车辆的保值率。

大众汽车

降价幅度：最高6万元

车型：ID家族、途昂

其它车企的新能源产品开始降价，南北大众也没有坐以待毙，其中，一汽-大众表示ID.家族的价格是15.59万元起。而上汽大众表示ID.3车型最高降价3.7万元。不过上汽大众这个活动也有限制，限量3000台，并且截止日期是7月31日。

也就是说，如果你选择ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.3，能享受到这次的优惠福利。而这三款车型的产品力表现，跟自主品牌新能源车的差距还是很大的，这主要体现在智能科技配置方面。不过从硬件设备来看，大众汽车的纯电动车型有着不错的表现。

另外，在合资品牌方面，南北大众的纯电动车也是最受市场欢迎，经常进入销量榜前十五名，这能在一定程度上体现出车型的实力和品牌的影响力，所以喵哥认为，若你对车辆的智能科技配置没有太高要求，且注重品牌力和硬件实力，南北大众的车型是值得考虑的。

值得注意的是，大众汽车还针对燃油车推出了优惠****，大众途昂有6万元优惠，同时还有免费基础保养服务包，而截止日期是7月31日。只是在电气化时代，你还愿意选择几十万元的燃油车吗？

东风日产

降价幅度：3.4万元

车型：劲客劲情款、逍客·经典

如果你只想入手一辆燃油车，东风日产的车型也值得关注。东风日产推出劲客劲情款和逍客·经典。这两款车型的最高降价幅度达到3.4万元，对于一款十万元出头的SUV来说，这个降价幅度是很有吸引力的。

我们再来看看车型设计，其中，劲客劲情款的外观和内饰设计跟逍客基本一样，并新增无忧绿配色和智能钥匙等配置，同时高配车型还有BOSE品牌音响，而动力系统则是1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。也就是说，现在劲客劲情款是在保持劲客产品实力的基础上进行降价，从而降低消费者的购车门槛，又不影响用车体验。

而逍客·经典款增加了舒适版和领先版，这两个版本的配置跟普通版逍客基本一样，均有胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车影像等配置，日常代步用车基本没有问题，而市场价格分别是12.59万元和13.99万元。当然，如果你的购车预算更多，智享版也是不错的，更丰富的配置能带来更好的用车体验，而智享版的价格是14.59万元，最高降价2.9万元，适合想要日系品质，又追求性价比的朋友。

结语：

整体来看，车企的降价****基本还是不错的，几万元的优惠福利，可以节约了好几年的保险费了。而车企降价的主要目的就是以价换量，希望通过更低的价格来吸引用户埋单。另外，通过参与价格战的车企可以看到，无论是新能源品牌，还是传统品牌，都希望打价格战的方式来夺得更多市场份额，以增强市场竞争力。而消费者买车，也着实能捡到便宜，可以用更少的费用买到心仪的车辆。

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车企半年报：价格战伤筋动骨，汽车业何去何从

上半年的价格战有多惨烈，车企半年报告诉你，不仅新造车日子难过，传统车企的日子也开始难过起来了。

过去，人们都嘲笑新势力车企卖一台车亏XX万，车卖得越多亏得越多，但是随着电动化浪潮加剧，价格战战况越发激烈，越卖越亏已经不再是造车新势力的“专利”。

在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。

01 理想率先盈利，蔚来越卖越亏

新势力阵营中，理想的风光大家都看在眼里。入局造车八年多，理想汽车成功拔行业之头筹，成为了首家实现盈利的新势力车企。

从去年四季度开始，理想就实现了扭亏为盈，今年上半年，理想汽车实现了净利润32.44亿元，其中一季度净利润为9.30亿元，二季度23.1亿元，处于持续环比上升状态，其中二季度净利润水平是去年四季度将近10倍。

从总营收来看，理想在上市车企中还只排在了第八位，但是净利润却明显领先长城（13.61亿）、吉利（15.71亿）、广汽（29.66亿）等营收领先的车企。由此可见理想强大的单车利润水平。

不过目前来看，理想仍然是新势力当中独此一家。蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯等新能源上市企业，无一例外处于亏损状态。

尤其是蔚来和小鹏这两家和理想齐名的（前）新势力头部车企，上半年亏损均进一步扩大。

其中蔚来最为严重，上半年净亏损达109.26亿元，进一步扩大了139.08%，194.48亿元的营收仅微增3.74%。按照上半年5.46万辆的交付量计算，蔚来平均卖一辆车亏损20万元，“亏损能力”仅次于恒驰。

不过蔚来和恒驰还是有本质区别的，财报显示，上半年蔚来主要投入在生产成本、研发费用、营销及行政费用，三项合计达309亿元，同比增长20.67%。其中研发投入达到64.2亿元，同比增长64.15%。上半年，蔚来不仅要处于车型全面换代的关键阶段，还要兼顾造手机，扩张补能网络销售网络，所以亏损扩大是意料之内的。

小鹏的情况也不容乐观，51.42亿元净亏损仅次于蔚来，不仅利润下滑16.81%，伴随着上半年同比下滑39.9%的销量，小鹏上半年总营收随之大跌38.92%，跌幅位于上市车企之首。

更惨烈的是小鹏的毛利率，小鹏汽车上半年毛利率为-1.43%，汽车毛利率更跌至-5.90%，成为“蔚小理”中唯一负毛利率的公司，自2022 Q1以来，小鹏汽车的毛利率已经持续下滑一年半。

不过，俗话说，“当你感到身处谷底，怎么走都是向上的”，而小鹏和蔚来上半年均处于从谷底向上爬的关键转折，随着新车陆续完成迭代，以及在价格战竞争中的积极跟进，上半年的持续扩大的亏损将告一段落，下半年二者有望迎来积极预期。

02 滑向亏损边缘，传统车企好日子到头了？

之所以说上半年价格战惨烈，不仅仅是因为新势力们在亏损的泥潭中挣扎，更严峻的局面在于，曾经日子过得美滋滋的传统车企，眼下也被价格战拉向了亏损的边缘。

其中，最为标志性的莫过于上汽集团的陨落。作为中国车市旷日持久的龙头，不增收也不增利的上汽集团首次被赶下了利润冠军宝座。

今年上半年上汽集团经营严重不及预期，上半年终端零售达到223.7万辆，同比下滑7.28%，营收3265.55亿元，同比增长3.34%%；净利润70.85亿元，同比增长2.54%。

虽然营收和净利润均实现了微弱的正增长，但是要知道，这是在去年同期上汽集团营收同比下滑13.69%，净利润同比下滑48.1%的背景下实现的。这意味着，今年上半年上汽集团的营收和净利润水平仍然低于2021年。

上汽的神话陨落，主要是由于上汽通用以及上汽大众两大合资奶牛的陨落。

上汽大众和上汽通用上半年销量同比下滑12.42%和11.00%。净利润方面，上汽大众为5.34亿元，同比下滑14.30%，上汽通用为5.28亿元，同比下滑76.84%；

回想2020年，单单上汽大众净利润就有154.89亿元，上汽通用稍微逊色也有41.03亿元，二者加起来贡献了了上汽集团净利润的95.9%。如今，上汽大众的净利润水平仅剩下2020年的7%。

其实大家都知道，上汽的困境并不只是上汽自己的困境，而是所有合资车企的缩影。同样靠合资车企撑起利润主体的广汽集团和东风集团股份均遭遇严峻的滑铁卢。其中广汽集团净利润同比下滑48.42%，东风集团股份同比跌幅更是达到77.03%，利润水平刷新了近十年自身同期新低。

从上汽、广汽、东风等传统车企的鲜活案例可以预见，在电动化智能化加速迭代和价格战的浪潮之下，此前对合资品牌依赖越深的传统车企，受到的打击将会越大。

值得一提的是，除了国有车企因合资利润萎缩而面临业绩不景气外，作为自主三强的长城经营状况也破天荒地大幅下滑。

上半年长城汽车营业总收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%。

长城官方给出的理由，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。

但是，财报显示，上半年长城汽车毛利率从上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。这意味着，长城如今不仅钱烧得越来越快，赚钱的能力也大不如前。

其实不只是长城，在价格战正酣的上半年，包括长安、吉利在内的大多数自主车企，毛利率均呈现同比下滑趋势。

没办法，在这个洗牌的关键期，大家不得不牺牲自己有限的利润空间，去尽可能快速地抢占稍纵即逝的市场份额，要是晚了一步，可能就要失去坐在牌桌的资格。

03 “异类”比亚迪，会烧钱更会赚钱

不过正所谓几家欢喜几家愁，在一众传统车企都在为了电动化和价格战焦头烂额的时候，自然就会有一些“显眼包”赚得盆满钵满。

作为国内市值第一车企以及全球新能源汽车说一不二的销冠，比亚迪不仅与一众新势力亏损**的局面截然不同，更进一步与一众传统车企友商拉开了距离，可以说是新能源时代自主车企中的一个“异类”。

上半年，比亚迪营业收入达到2601.24亿元，同比增长72.72%；净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

虽然营收水平落后于上汽集团约600亿元，但是比亚迪的净利润却领先了上汽集团39亿元，成为了最赚钱的中国车企。

从今年年初特斯拉降价开始，比亚迪一直是价格战的积极参与者，不仅接连推出一系列颠覆性价格的冠军版车型，同时终端也陆续给出不小的优惠幅度，为了达成全年300万辆的目标，比亚迪真的是杀疯了。

但是，不同于特斯拉越降价毛利率越低的局面，比亚迪上半年接连不断的降价，为比亚迪带来了可观的销量，进一步强化了比亚迪的规模效应。

上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.25%。随着规模效应、供应链管理的大幅提升，比亚迪上半年汽车毛利率增至20.67%，远超特斯拉17.9%的水平。

值得一提的是，比亚迪不仅赚得多，投入更多。上半年比亚迪研发支出达到138.35亿元，位居上市车企研发投入之首，而这，不仅进一步证明了比亚迪强大的盈利能力，更为比亚迪后续稳健的增长打下了坚实的基础。

写在最后：

进入三季度以来，价格战并没有任何停息的迹象，如此看来，除了比亚迪、理想等个别领跑者外，下半年车企们的经营状况大概率要进一步走向下坡路。

比亚迪董事长兼总裁王传福前不久更表示，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。今年4月，李想也曾表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。

所以，比起眼下的内卷，车企更大的压力在于，未来较长一段时间内，电动化和价格战两大趋势仍将是中国汽车市场的常态。

这意味着，中国汽车市场的价格体系，将会被自主车企重新定义。

同时，那些依靠燃油车市场为生的合资车企，市场份额将加速萎缩，那些与合资车企深度绑定的国有车企的经营状况，将进一步恶化，甚至不排除会走向亏损。

当然，对于自主车企而言，价格战也是一把**剑，短期内确实有助于抢占合资品牌市场份额，但是长期来看，也对于自主车企的品牌溢价、成本控制以及体系维持等都提出新考验。

除此之外，大事君想提出一个思考。眼下的中国汽车市场尤其是新能源市场，盈利只属于极少数车企，其余竞争者要么处于亏损，要么正在走向亏损的路上。如果价格战再持续打下去，多数车企都将陷入一个增收不增利，甚至是越卖越亏的陷阱。

长此以往，中国汽车行业未来该如何健康有序地发展下去？

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特斯拉大幅降价，新能源车打响价格战，行业发展会怎么样

特斯拉的降价冲击波让国内新能源汽车市场“价格战”的**味愈发浓烈。多家车企开始花式降价，包括金融补贴、订金膨胀、外饰限时免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励等多种形式“变相”降价。
但是，特斯拉只是车市的一个组成部分，价格区间在20万-30万元左右，覆盖度比较窄，且只有两款车型，所以对大部分车企的影响并不是特别大，而是消费者的消费心态受到了一定的干扰。
总体来说，新能源汽车行业将会更加竞争激烈，消费者将会受益。

探店二线豪华品牌：新能源“价格战”，它们如何应对

前两期探店，我们发现BBA、日产、丰田、别克的新能源车型都在通过降价的方式来寻求销量上的提升。但我听说，现在有些二线豪华品牌的新能源汽车却没有什么优惠。为了证实这个观点是否正确，我们本期便走访了“保值率强者”—雷克萨斯和“浴皇大帝”—凯迪拉克以及“安全专家”—沃尔沃的4S店，来看看它们的实际优惠情况到底怎么样。

第一家来到的便是雷克萨斯4S店。当天是工作日，店内只有一组客人在看ES车系。我们要了解的RZ车型被摆放在了店铺中的C位，周围还有很多的装饰物，让它看上去很像是专门为你准备的礼物。

我们询问的是售价为39.99万元的2023款 450e 四驱纵享版车型。在跟销售人员聊天的过程中了解到，目前这台车1分钱优惠都没有，甚至也没有任何的优惠活动。但官方推出了一些回购政策，直接保证了RZ车型的保值率。（厂家1年回购保值率为90%）

销售人员说，来看雷克萨斯RZ车型的大多以教师、律师这些人群为主，也比较符合雷克萨斯的品牌定位。其实雷克萨斯的优惠幅度一直很小，甚至像LM和LX这些车还要加价才能提走。所以对于雷克萨斯RZ没有优惠的事情并不惊讶，但很不理解。

在40万的价格附近，大家还能买到蔚来ES6、阿维塔11、高合HiPhi Y这些车型。雷克萨斯RZ在面对这些车型的时候，似乎只有在品牌方面有着一定的优势。而在大家较为关心的智能化方面，相较于新势力车型还是有着一定差距的。

第二家去的是沃尔沃4S店。当天展厅内看车的人还是挺多，等了好久才有销售人员来接待。我在逛了一圈展厅后发现，店内并未摆放着沃尔沃X**0的纯电车型，只有燃油版车型在对外展出。

沃尔沃X**0纯电车型的优惠情况还挺不错。目前它的车价能优惠2万元左右，置换有1.3万元的补贴。如要是购买库存车的话，还能在前面的基础上再优惠2.5万元的价格。综合算下来，性价比还是挺高的。

当天店内有2-3组客人来看沃尔沃X**0的纯电车型，基本都已女性为主。沃尔沃X**0的车身尺寸并不算大，日常停车什么的都挺方便。另外，车内的储物空间也比较丰富，随手的物品可以轻松放下。

最后去的便是凯迪拉克城市体验店。店铺内只摆放着锐歌一款车，来看的人也比较少。目前这款车只有一个5000元抵20000元的活动，其他的优惠都没有。如果进行旧车置换的话，会有一定的补贴。

在路上也很少能看到锐歌的身影，整体的销量成绩并不算出色。如果它想要换取销量上的提升，或许进行降价会是较好的出路。毕竟在37.97-41.97万元的价格区间完全可以买到更智能、配置更丰富的一些新势力SUV车型。

总结：

这三个品牌只有沃尔沃的优惠幅度还可以，优惠完的价格也还算给力。至于雷克萨斯和凯迪拉克确实像网上说的那样，几乎没有任何的优惠活动。个人觉得，这些二线豪华品牌真的可以学学BBA将价格打下来，或许还能换来销量上的提升。

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增程式混动集体降价，烧着钱也要打价格战

2023进入到下半年，车市的竞争日趋白热化，以往不少热销车型上市之后价格都是保持在一个比较坚挺的状态，并且持续半年到一年。而今年则不一样了，合资车上市就降价已经屡见不鲜，而且不仅是一些美系韩系品牌如此，就连销量一直位于头部位置的德系和日系也都出现了这样状态。

即便是优惠力度不断加大，但销量与往年同期相比依然是处于下行趋势。也不只是燃油车如此，今年很多新能源车也都如此，国产品牌汽车也都在打价格战，即便是烧着钱也要打，最近懂哥就发现了一些现象，似乎大家对于混动车的需求量正在下降，反而大家在选择新能源汽车的时候，都更青睐于选择纯电车型。

特别是搭载了增程式混合动力的车，现在的优惠也是越来越大。其实在我看来，混合动力本身就是一种时代过渡品，不过就目前来说对于不少用户混动还是有它存在的意义，而且也让大家用车更方便。今天懂哥就来跟大家聊聊这几款优惠力度较大的，增程式混合动力车。

理想

还记得理想刚刚推出第一款车型理想ONE的时候，也正是它把增程式混合动力的技术带回到大家视野中来的车型。其实增程式混动并不是新技术了，早前就有其它厂商尝试过，只不过最后还是没能大范围推广。因此大家认为增程式混合动力是一个相对落后，而且早已不被认可而推出市场的一项混动技术。而理想ONE本身就是一个造车新势力推出的第一款车型，而且又采用了增程式混动，面对各方的质疑，这也肯定是必经之路了。

三年来，理想旗下就只有理想ONE这一款车，而它的销量也在节节攀升，就在辉煌的时候理想汽车突然就把它给下架了，继而推出了现在在售的三款L系列车型，分别是L7、L8和L9。现在理想的销量可以说相当可观，别的厂商都是一个月公布一次销量，它可能了，一周公布一次。在2023上半年整体交付量达到了13.91万辆，平均每个月超2万辆，而7月份理想又再创新高，总共交付了3.35万辆，这个成绩可要比很多合资品牌都强了。

理想的产品定位很独到，专门为家庭、奶爸开发的SUV，但是在目前竞争激烈的车市里，给予适当的补贴，也就是变相给点儿优惠，一次稳住的销量甚至是提高销量，也是必要的手段。虽然官方没有给出明确降价信息，但现在部分地区确实存在优惠补贴情况，包括四川地区政府补贴1万元以及5000元保养基金，由于理想汽车可以异地开票，所以四川地区的补贴就相当于全国补贴。其中除了政府补贴以外，用户还可将保养基金直接折现为5000元现金，这样算下来目前购买理想汽车可获得综合补贴1.5万元至2.3万元。

零跑

零跑从一开始的T03、S01这类低端的小车型做起，并且主打科技化智能，别看T03是一款万元级别的小车，但自动泊车、L2驾驶辅助等功能都一应俱全，其实早期我对它还是挺有好感，但随着这个价格区间的产品越来越多，向上发展成为了零跑唯一的出路。早期零跑C11推出的工程样车到店的时候我就去看过，无论从空间、做工、配置等方面，我对它还是很有信心的，包括到后面来正式上市之后公布了价格，零跑主打的就是一个性价比。

今年年初的时候，零跑的销量可以说是创下了新低，并且当时价格战已经打响，到了3月份，零跑的销量依然萎靡不振，因此在推出2023款车型时，零跑就决定就对全系产品都给出了较大的优惠力度幅度最大的是当时刚上市不久的零跑C01，最高时期直接打7折，起售价从19.38万元降低至15万元以内，最高下降了5.8万。零跑汽车创始人、董事长朱江明当时坦言，“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”

经过了大幅降价之后，零跑汽车整体的销量也迅速回升，从一月份的1139台到六月份的13209台，再到上个月销量突破1.4万台，零跑的销量也在节节攀升。其中C11增程版是零跑旗下大家最关注的车型之一，8月1日，零跑汽车宣布调整C11、C01部分车型售价，最高降幅2万元。不过相对于纯电版车型来说，C11增程版14.98-18.58万元的售价已经迎来了不小的关注度，就开未来银河L6、深蓝S7这些竞品的表现，谁挺不住要继续降了。

岚图

主打高端新能源车的品牌也不好过，别说国产了，就看BBA一派的德系选手，旗下的电动车优惠动不动几时大几万甚至10几万，美系选手凯迪拉克锐歌更是月销不足百台，也赶紧宣布降价，日系的两田就不说了，谁日子都过得不好。岚图最近也亮出了杀手锏，定位中大型SUV的岚图FREE推出新款增程版车型，同时还宣布了降价策略，售价直降6.67万元，现指导价为26.69万元。

6.67万可不是个小数，消息一出大家对于岚图FREE的关注度又一次提高了，而且新款车型对外观部分进行了小幅度改动，整体运动感表现更加强烈，在加上大面积的黑化装饰，我相信它将会是年轻人消费者或是新锐奶爸的一个新选择，毕竟价格和性价比就摆在这，空间大、带混动、四驱双电机，内饰豪华感更是可圈可点，而价格才不到27万，这个价格够不着理想L7，又比Model Y实用多了。

岚图旗下目前在售车型除了岚图FREE还有梦想家和新推出的岚图追光，其中梦想家似乎变成了商务专车司机的新宠，毕竟混动MPV对于跑营运的司机来说，省钱且没有续航焦虑才是最重要的。而追光嘛刚上市不久，并且是纯电动车型，似乎市场还没有太热烈的反应。上个月，岚图汽车表示，岚图在2023年上半年累计销量突破15051辆，连续四个月保持月销3000辆以上，并且希望2023年销量能比去年翻1-2倍。

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